虽然雷克萨斯es和凯迪拉克ct6的官方定位都是中大型车，但是ct6的整体尺寸可要比es大了不是一点半点，凯迪拉克ct6的整体尺寸都接近奔驰s级这些大型车了，而且从价格上，雷克萨斯ES对标凯迪拉克XTS、宝马3系，奔驰C级、奥迪A4L；凯迪拉克CT6对标宝马5系、奔驰E级，奥迪A6L。
雷克萨斯ES和凯迪拉克CT6按道理根本不是一个级别的车，CT6的车身尺寸已经比宝马5系奥迪A6L好要长，刚上市的时候它对手是奥迪A8L和宝马7系是一个级别的竞争对手，凯迪拉克ct6优惠大得很，乞丐版裸车37.97万，优惠9万，落地才32万，而雷克萨斯es呢？裸车29万，加价30000，落地35万，雷克萨斯es乞丐版落地价格足足比凯迪拉克ct6贵了3万。
00个人有90个人会说凯迪拉克CT6更好。为啥？因为网上的人大多只看数据，根本就没有实际体验过这两款车。但是你再看实际的销量，凯迪拉克CT6连雷克萨斯ES的三分之一都不到。级轿车凯迪拉克有XTS，曾经去试驾过。当时，在奔驰E级、宝马5系、奥迪A6之间进行选择，觉得XTS性价比还是不错的。当然，最后，还是在品牌、综合性能方面考虑买了奔驰E级。
但是缺乏驾驶乐趣和行驶高级感，是标准的家用豪华车，凯迪拉克CT6动力强劲，驾驶感很不错，行驶质感很突出，两款车型跑高速都很不错，凯迪拉克CT6稳定性更加突出es就是凯美瑞换个壳，配备技术用料成本只值15万，15万级别的前驱b级车换个壳卖50万，性价比负1000，只有完美不懂车加智商低的没道德车盲才会用50万买台15万级别的换壳车。
凯迪拉克旗下旗舰车型CT6最早发布于2015年纽约车展，CT6可以认为是凯迪拉克SLS赛威的继任者车型，作为凯迪拉克全新旗舰车型，CT6背负了振兴品牌、赚取利润和挑战德系BBA的使命。
自诩为“新美式旗舰”的凯迪拉克CT6在上市之初万众瞩目，从产品力上来说， CT6无论在外观设计和内饰的用料方面还是显得诚意十足。作为美系车，凯迪拉克的雕塑性线条也将它的力量感体现了出来。前脸方面，CT6的设计秉承了家族的“钻石切割”语言，家族式泪眼设计极富张力，车身侧面采用立体感强烈的双腰线设计，修长大气。从尺寸来看，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5179*1879*1492mm， 3109mm的轴距更是常规中大型轿车难以企及的。
首先就是定位问题，售价43.99-81.88万的CT6的竞品车型为宝马5系，奥迪A6L、奔驰E级。凯迪拉克现在的品牌影响力与BBA相比肯定处于弱势,而品牌影响力在豪华车市场是多么的重要，甚至可以说在豪华车市场品牌是决定成败的重要砝码。比如宾利添越与奥迪Q7属于同平台产品，添越可以卖到500万，而用在奥迪Q7上80万都无人问津。
目前在售宝马5系售价为43.56-77.86万、奥迪A6L售价为38.30-75.76万，同时目前5系和A6L还可以有很大的终端市场优惠幅度。消费者面对终端市场上比凯迪拉克CT6便宜好几万的入门级5系、和A6L，很难不为之动心。如此大的差价，让凯迪拉克CT6很难通过尺寸和动力方面的优势来弥补。
另外作为商务级别车型，CT6舒适度方面比起BBA来说稍微要差一些，这或许与近年来凯迪拉克的运动取向有关。比如CT6底盘的高度降得很低，但为了舒适性又调得很软，这就让CT6车主共同感到一个问题，那就是拖底，过减速带容易拖底。当然，高配的CT6有电磁悬挂，但给人的感受也仅仅是变硬了，而不是更舒适。
同级别的二线豪华品牌销量都很低迷，并不只有CT6销量惨淡，参见S90，XF，GS，Q70，RLX，除了车本身的原因外，中国是一个非常注重品牌的市场， BBA旗下中大型车为何能热销，说到底，关键的原因还在于它们的品牌影响力。
凯迪拉克CT6是凯迪拉克品牌下的一款高档豪华轿车，用来继承赛威SLS的市场空间，凯迪拉克CT6在15年的4月份，纽约车展上进行了全球的首发，而于16年的北美市场正式上市。凯迪拉克一直定位于豪华品牌，购买者大多数年轻有为的青年人。排除德国品牌的bba以外，恐怕只有凯迪拉克可以继任为上。
CT6的定位是中大型豪车，其竞争对手有宝马5系和奔驰E级，还有奥迪A6。而在上市之后的三年内也进行了各种的改款换代，嗯，在18年里迎来了中期改款，换上了10AT，在外观方面也更加的年轻化，动力系统进行了一系列的调整。免得如日中天的BA系列势必要做出抗衡的趋势。